ПОМОГИТЕ Мощность двигателя оси Z

Я пока не планировал замену, но к узлу приглядывался и многое, конструктивно, там настораживает заставляя задуматься. Больше всего это длина рычага вылета до оси шпиднеля. Этот рычаг, при положении посреди оси Х приводит к "скручиванию" направляющих и тут выборка всех люфтов зазоров максимальна и валы еще предварительно не нагружены На скручивание. И наибольшее смещение это - ШПИНДЕЛЬ вверх вместе с ходовым винтом и зазором на паре винт-ходовая гайка. Еще добавим выбор зазоров в подшипниках оси Z, где плечо в 1,5 раза больше площади опоры по подшипника (30мм) А подшипник нагружается радиально, еще и подшипники на оси Х тоже радиально и судя по их назначению и качеству они не очень то для этого предназначены и в сумме предполагаю 1,5 мм может набежать. После нагрузки, конечно этот размер уменьшится под собственным весом шпинделя, но уже когда произойдет врезание в материал. И вот этот "люфт" будет зависеть от режимов резания, состояния инструмента и твердости материала, но главное он будет непостоянным. Конечно это относиться к варианту из "коробки". Но говоря о жесткости станка и пересматривая вопрос переделки именно сюда направил бы свой взор и произвел замеры по каждой позиции в будущем. Пока же пользуясь форматом данной беседы я высказал свои выкладки наблюдении. Может быть кто то уже обратит внимание и утвердит или опровергнет.
 
Комрады , а не стандартные двигатели пытались ставить (граверы к примеру ) ???
 
Комрады , а не стандартные двигатели пытались ставить (граверы к примеру ) ???
Это какие? Дремель чтоли?
Курица не птица, дремель не шпиндель. Даже при худшем стечении обстоятельств никому не советую, это все таки ручной инструмент, а уж насадка с гибким валом, совсем никуда не годится. Об этом уже не раз говорилось.
 
Сверху Снизу