Разбор полетов от эксперта-материаловеда:
Вот занудный разбор ошибок и единственный правильный ТБ-метод с точки зрения материаловедения.
## Разбор вредных советов с форума
* Электролиз в кальцинированной соде: Модератор советует бахнуть туда аккумулятор и варить металл. Виталий в третьем сообщении абсолютно правильно засомневался: сода и щелочной электролиз мгновенно сожрут алюминиевые фланцы (корпус) двигателя. Начнется бурная реакция с выделением водорода, и корпус превратится в труху быстрее, чем сойдет ржавчина.
* Кипячение в лимонной кислоте или Кока-Коле: Лимонная и ортофосфорная кислоты отлично растворяют ржавчину, но они активно жрут кремниевую сталь. Ротор и статор шаговика набраны из тончайших пластин электротехнической стали. Кислота проникнет между пластинами, разрушит изоляционный лак между ними, и двигатель потеряет свои магнитные свойства из-за токов Фуко. Кроме того, ортофосфорная кислота оставляет фосфатную пленку, которая увеличит тот самый микроскопический воздушный зазор, и мотор потеряет момент.
## Как правильно поступить Виталию по ТБ-логике
Поскольку мотор залили пожарные, ржавчина там поверхностная, но она «склеила» ротор и статор в том самом воздушном зазоре в сотые доли миллиметра.
1. Никакой химии на водной основе: Никаких кислот, щелочей и соды.
2. Тотальное замачивание в керосине или ВД-40: Двигатель нужно целиком погрузить в чистый керосин или жидкое масло (можно использовать трансмиссионное) на 2–3 суток. Керосин обладает бешеной проникающей способностью. Он пролезет в зазор и размягчит ржавчину, не затрагивая алюминий, лак обмоток и пластины статора.
3. Мягкий сдвиг: После замачивания, не разбирая мотор, аккуратно попытаться провернуть вал газовым ключом через прокладку (чтобы не задрать шлицы). Как только ротор сорвется с места, его нужно долго вращать вручную, вымывая керосином выкрашивающуюся ржавую пудру.
4. Промывка подшипников: Подшипники там закрытые, но вода туда явно попала. Их придется аккуратно вскрыть, промыть бензином «Калоша» и забить заново смазкой (например, Литолом).
В общем, вердикт Валерия с форума «померла так померла» — самый близкий к реальности. Если станки погорели, восстанавливать эти ШД для точной работы на ЧПУ — огромный риск по ТБ. Но если очень хочется ради спортивного интереса (как вы любите, для общего развития) — то только через долгий керосиновый «приемный покой».
Склоняюсь верить вердикту, ортофосфорка жрет люминь как не в себя, сталкивался. Кола проявляет рисунок дамасской стали (прокованные листы разных металлов), что она сделает с люминем не могу сказать, не испытывал.
Можно еще попробовать положить двигатель в стакан колы на пару часов, прокипятить в растворе лимонной кислоты, положить в ортофосфорную кислоту, и т.д-в нете за 5 минут можно найти кучу рецептов по удалению ржавчины с чего угодно...После всех манипуляций нужно обязательно защитить металл лаком, маслом хотя бы, иначе очень быстро ржавчина вернется снова. Но на мой взгляд двигатель после всех этих манипуляций вряд ли будет нормально работать-нужно будет вскрывать и промывать подшипники, закладывать новую смазку, может быть просадка вала и т.д. На мой взгляд "померла так померла"
