CNC 3018 PRO METAL \m/ - мои мелкие доработки

[SHTRLZ]

давно не делал записи. отвлекся на другой фрезер. продолжу. установка рельсов на оси X и Z
насмотрелся на ваши проекты и отрисовал все своё. цель: установка рельсов не изменяя основных компонентов. то есть: снял одно - поставил другое.



как всегда не обошлось без ошибок. на каретке X пришлось переделать отверстия крепления антилюфтовой гайки. применены рельсы MGN12 и MGN9 с короткими каретками. антилюфтовые пластиковые гайки. куча винтов. изготовлены из Д16т три пластины каретки X и Z. осталось подрезать рельсы Z и всё выравнивать. та ещё задачка. а потом ещё разместить концевики.

вынос от балки до оси шпинделя был 102 стал 84.6. ход по Z не изменился. к сожалению, ход по X уменьшился с 300 до 260 (ширина каретки большая и вдобавок упирается телом в муфту. возможно потом сделаю для муфты вырез и будет ход 272мм)
шпиндель диаметр 52. возможность менять хомут шпинделя. надо будет еще для лазерной головки сделать хомут.

 

[OlegK]

SHTRLZ, я бы муфты ШД со спиральным разрезом заменил на жёсткие...

 

[shkal]

Муфты менять, однозначно

 

[SHTRLZ]

OlegK, муфты едут. разрезные. с полиуретаном.

Ваши сообщения автоматически объединены: Вчера в 22:18

конструкция получилась адски-монолитная. хрен чо куда люфтит.. задолбался выравнивать ось z чтоб не перекашивало винт. но вроде справился. при ускорениях не подклинивает.

 

[vvv1234]

муфты едут. разрезные. с полиуретаном.

Не лучший вариант, на противоположной стороне, как и в случае с разрезной муфтой, нужен упорный подшипник. Что повышает требования к точности соосности подшипник-винт.

 

[shkal]

Зачем там упорный?

 

[vvv1234]

Зачем там упорный?

Для того, чтобы винт не смещался в продольном направлении. Тогда как при использовании жестких муфт упорный подшипник не нужен, достаточно опорного.

 

[shkal]

Как он может смещается, если у него противоположный конец от двигателя зафиксирован от продольных перемещёний?

 

[Vlad-I-Mir]

Как он может смещается, если у него противоположный конец от двигателя зафиксирован от продольных перемещёний?

А Вы уверены что у двигателя нет люфта?
И на сколько его хватит?
/бережённого - бог бережёт/

А зачем оно надо?

Опоры для ШВП часто имеют специальные названия серий, и в каждой уже заложена определённая логика. Например:

• BK, BF — универсальные решения. BK обычно фиксирующая (жёстко держит винт), а BF — плавающая (допускает микросмещения).
• FK, FF — часто ориентированы на прецизионные ШВП, могут иметь фланцевое крепление.
• EK, EF — компактные варианты, тоже для прецизионных задач.

Внутри таких опор уже скомпонованы подшипники (часто радиально-упорные) с определённым углом контакта (например, 30° или 60°) и иногда с заводским преднатягом.